Tesla צירפה לקוח מסחרי נוסף עבור המשאית החשמלית Semi, לאחר ש-IMC Logistics הזמינה 50 משאיות שיופעלו ברחבי קליפורניה. העסקה מגיעה בשלב שבו Tesla עוברת משנים של פיתוח וניסויי לקוחות מוגבלים לייצור מסחרי רחב יותר, בעוד חברות הובלה בוחנות יותר ויותר משאיות חשמליות מול חלופות המבוססות על דיזל, מימן ודלקים מתחדשים.

IMC משלבת את Tesla Semi בצי המבוסס על כמה טכנולוגיות

IMC מתכננת להשתמש בגרסאות שונות של ה-Semi בהתאם לצורכי ההפעלה. דגמי Standard Range ישמשו לפעילות הובלה מנמלים בתוך קליפורניה, בעוד משאיות Long Range יובילו מטענים בין דרום קליפורניה ליעדים בפנים היבשת. IMC לא חשפה כמה משאיות מכל גרסה נכללות בהזמנה, אך החברה צפויה לקבל את כלי הרכב ברבעון הרביעי.

הפריסה היא חלק מאסטרטגיה רחבה יותר של IMC, המשלבת כמה טכנולוגיות להפחתת פליטות במקום להסתמך על מערכת הנעה אחת. החברה כבר מפעילה בקליפורניה משאיות חשמליות מבוססות סוללה, משאיות המונעות בתאי דלק מימניים ומשאיות הפועלות על דיזל מתחדש. ב-IMC אמרו כי מטרתם היא להקים שירות ללא פליטות במסלולים ארוכים יותר, תוך שימוש בטכנולוגיה המתאימה ביותר לכל סביבת הפעלה.

Tesla Semi נכנסת לשוק מסחרי רחב יותר

ההזמנה מצטרפת לרשימה הולכת וגדלה של התחייבויות מצד ציי רכב לרכישת המשאית החשמלית של Tesla. לפי המפרט של Tesla, ל-Semi בגרסת Standard Range טווח נסיעה של 325 מייל, בעוד שגרסת Long Range מציעה טווח של 500 מייל כשהמשאית עמוסה במלוא המשקל של 82,000 פאונד. מפעל ה-Semi החדש של Tesla בספארקס, נבאדה, משתרע על פני 1.7 מיליון רגל רבועה ומתוכנן לייצר עד 50,000 משאיות בשנה.

Tesla משכה גם התחייבויות גדולות יותר מצד ציי רכב. WattEV הזמינה במאי 370 משאיות Semi לפעילות הקשורה לתשתיות טעינה בנמלים של אוקלנד ופרזנו, בעוד שהזמנה נפרדת של 2,500 משאיות חשמליות, בגיבוי ברית ZET SCALE, הגדירה את Tesla כיצרנית המרכזית. הזמנות אלה מצביעות על כך שמשאיות חשמליות מסוג Class 8 עוברות מעבר לתוכניות פיילוט לעבר פריסות מסחריות בהיקף רחב יותר.

כלכלת ההובלה החשמלית נותרת המבחן המרכזי

עבור Tesla, חשיבות ההזמנה של IMC אינה נובעת רק מהיקפה, אלא גם מהעובדה שהמשאיות יפעלו ביישומים מסחריים תובעניים. מסלולי הובלה מנמלים יכולים לספק דפוסי פעילות צפויים יחסית, ולכן הם עשויים להתאים למשאיות חשמליות במקרים שבהם ניתן לתכנן מראש את תשתיות הטעינה ואת אורך המסלול.

במקביל, הכלכלה נותרת גורם מרכזי. IMC חוותה עלייה חדה בעלויות המימן בצי הקיים שלה, מה שממחיש את החשיפה של חברות הובלה לעלויות הכרוכות באימוץ מערכות הנעה חלופיות. המנהל המסחרי של החברה הדגיש כי משאיות חשמליות אינן מתאימות כיום לכל יישום של Class 8, אך הן יכולות להיות כדאיות במקומות שבהם התשתיות, תנאי ההפעלה והתמריצים הפיננסיים מתאימים זה לזה.

בהמשך, המשקיעים יעקבו אחר יכולתה של Tesla להפוך את ספר ההזמנות הגדל של ה-Semi לייצור עקבי ולביצועים מוכחים בציים בפועל. לוחות הזמנים לאספקה, תשתיות הטעינה, כלכלת השימוש במשאיות ורמת הניצול שלהן מצד הלקוחות יהיו מדדים חשובים במיוחד, בעוד Tesla מנסה לבסס את ה-Semi כפעילות מסחרית משמעותית לצד פעילות כלי הרכב הפרטיים שלה. שוק המשאיות הרחב צפוי להישאר ניטרלי מבחינה טכנולוגית, כאשר מערכות הנעה חשמליות, מימניות וקונבנציונליות יתחרו זו בזו בהתאם לכלכלת המסלול ולדרישות התפעוליות.