הקץ של ה-F-150 Lightning והמעבר לטכנולוגיית EREV

לאחר שנים של השקעות במיליארדים בחטיבת ה-Model e (חטיבת הרכבים החשמליים), פורד מודה כי “המציאות התפעולית השתנתה”.

הפסדים מצטברים: חטיבת ה-EV של פורד הפסידה מעל 5 מיליארד דולר בשנת 2024 בלבד, כאשר המכירות של דגמי הליבה כמו ה-Mach-E וה-Lightning צנחו בעשרות אחוזים בחודשים האחרונים.

פתרון ה-EREV: במקום רכב חשמלי מבוסס סוללה בלבד, פורד עוברת לייצור רכבי Extended-Range EV. מדובר ברכבים המונעים על ידי מנוע חשמלי, אך כוללים מנוע בנזין קטן המשמש כגנרטור להטענת הסוללה תוך כדי תנועה, פתרון שנועד להפיג את “חרדת הטווח” של הצרכנים.

ארגון מחדש של מערך הייצור ושימוש בסוללות

כחלק מהמהלך, פורד משנה את ייעודם של מפעלי המפתח שלה בארה”ב כדי להתאים אותם לביקוש המשתנה בשוק:

מעבר לייצור היברידי ובנזין: המפעל בטנסי, שיועד במקור לרכבים חשמליים, יוסב לייצור טנדרים המונעים בבנזין החל מ-2029. מפעלים אחרים יתמקדו בטנדרים ובוואנים היברידיים, המהווים כיום את נקודת האור במכירות החברה (עלייה של 14% במכירות היברידיות בנובמבר).

עסק חדש של אגירת אנרגיה: כדי לא להותיר את מפעלי הסוללות בקנטקי ומישיגן חסרי מעש, פורד מקימה חטיבה חדשה לאגירת אנרגיה (BESS). החברה תספק פתרונות סוללה בקנה מידה של תשתיות (Grid-scale) עבור חברות חשמל ומרכזי נתונים (Data Centers) הצורכים חשמל רב עבור AI.

התחזית ל-2030: תמהיל הנעה מגוון

פורד מעדכנת את יעדי המכירות הגלובליים שלה, תוך הבנה שהמעבר לחשמול מלא ייקח זמן רב מהצפוי:

יעד ה-50%: עד שנת 2030, פורד צופה כי כ-50% מנפח המכירות הגלובלי שלה יורכב משילוב של רכבים היברידיים, EREV וחשמליים מלאים (לעומת 17% בלבד ב-2025).

פלטפורמה אוניברסלית: פיתוח ה-EV העתידי יתמקד בפלטפורמה חדשה, גמישה וזולה לייצור, המיועדת לרכבים קטנים ויעילים יותר, במטרה להגיע לרווחיות בחטיבה החשמלית שכרגע מעיקה על מאזני החברה.

סיכום

המהלך של פורד הוא “קריאת השכמה” לתעשיית הרכב כולה. המחיקה של 19.5 מיליארד דולר מסמלת את הכישלון הזמני של הימור ה-EV המוקדם ואת ההבנה שהצרכן האמריקאי מעדיף כיום פתרונות ביניים היברידיים. המעבר לאגירת אנרגיה וטכנולוגיית EREV מציב את פורד בעמדה של התאמה למציאות הכלכלית, תוך ניסיון להפוך את חטיבת ה-EV מנטל כספי לעסק רווחי בעשור הבא.