מירוץ הרכב החשמלי של סין נכנס לשלב חדש, ו-Leapmotor מאותתת כי בכוונתה להיות אחת השורדות — ואולי אף אחת המנצחות הגלובליות. בדברים שנשא השבוע, מנכ״ל החברה פרש שאיפה למכור יותר מ־4 מיליון כלי רכב בשנה בתוך העשור הקרוב, יעד שיציב את יצרנית הרכב הצעירה בין יצרניות הרכב הגדולות בעולם. התחזית מדגישה עד כמה באגרסיביות חושבות יצרניות ה-EV הסיניות על קנה מידה, בתקופה שבה התחרות המקומית אכזרית ושולי הרווח בענף נתונים ללחץ מתמיד.

Leapmotor, שנוסדה לפני מעט יותר מעשור, צמחה לאחד השמות העמידים יותר בשוק ה-EV הצפוף של סין. המנכ״ל, ג׳ו ג׳יאנגמינג, אמר כי החברה מצפה למכור מיליון כלי רכב כבר בשנת 2026, ובכך להניח את היסודות ליעד הצמיחה ארוך הטווח שלה. האסטרטגיה משלבת המשך חוזק בפלח השוק ההמוני בסין לצד דחיפה מואצת לשווקים בינלאומיים, הנתמכת בשותפות גלובלית עם Stellantis.

מומנטום מקומי בשוק תחרותי עד קצה גבול היכולת

הביטחון של Leapmotor נשען על התקדמות מוחשית בזירה המקומית. באחד־עשר החודשים הראשונים של 2025, כמעט הכפילה החברה את המסירות המקומיות ליותר מ־480 אלף כלי רכב חשמליים מלאים והיברידיים נטענים, לפי נתוני ענף. ביצוע זה בולט במיוחד בהשוואה למתחרות גדולות יותר, כולל BYD, שרשמה ירידה מתונה במכירות המקומיות באותה תקופה.

מנוע מרכזי לכך היה מיקומה של Leapmotor בפלח ה-EV הזול. רכב הפנאי החשמלי הנמכר ביותר שלה, C10, המתומחר נמוך משמעותית מרבים מהמתחרים, צבר תאוצה בקרב קונים רגישי מחיר וכרסם בנתח השוק של שחקנים מבוססים. ג׳ו מייחס את ההצלחה לגישה של אינטגרציה אנכית, ומציין שכ־65% מהרכיבים לפי ערך מפותחים בתוך החברה. מבנה זה, לדבריו, מעניק ל-Leapmotor יתרון עלות של כ־10% לעומת עמיתים — יתרון משמעותי במלחמת מחירים שבה השוליים לעיתים דקים כתער.

התרחבות בקנה מידה דרך שותפויות וכניסה לפלח הפרימיום

מעבר לסין, תוכנית הצמיחה של Leapmotor נשענת במידה רבה על בריתות אסטרטגיות. Stellantis, שהשקיעה בחברה בשנת 2023, שולטת במיזם משותף האחראי לייצור ולשיווק כלי הרכב של Leapmotor מחוץ לסין. הייצור בספרד צפוי להתחיל ב-2026, כאשר דרישות רכש מקומי מעצבות את שרשרת האספקה ומאותתות על כוונת Leapmotor להשתלב בשווקים האירופיים באופן מקומי, ולא להסתמך אך ורק על יצוא מסין.

במקביל, Leapmotor מתכוננת לעלייה לשוק היוקרתי. ג׳ו אישר תוכניות להשקת קו פרימיום שמחירו מעל 250 אלף יואן — שינוי משמעותי עבור מותג המזוהה בעיקר עם דגמים מוכווני ערך. הצלחה בפלח זה תבחן את יכולת החברה לתרגם יעילות עלויות לאמינות מותגית, תחום שבו יצרניות רכב סיניות רבות התקשו בזירה הבינלאומית.

מבנה הון ויציבות ארוכת טווח

החברה מחזקת גם את הבסיס הפיננסי והאסטרטגי שלה. Leapmotor הודיעה על הנפקת מניות ליצרנית הרכב הממשלתית FAW, צעד שסולל את הדרך לשותפות טכנולוגית החל מ-2026. ההנהלה הדגישה כי לא FAW ולא Stellantis מתכוונות לשאוף לשליטה, והגדירה את ההסדר כ״משולש הון יציב״ שנועד לתמוך בפיתוח ארוך טווח ולא לדלל את השפעת המייסדים.

במבט קדימה, השאיפות של Leapmotor משקפות שינויים רחבים יותר בתעשיית הרכב העולמית. אם תצליח לשמר את המומנטום המקומי, לבצע ייצור מעבר לים, ולנווט את המעבר לפלחי מחיר גבוהים יותר, יעד ה-4 מיליון יחידות עשוי להיראות פחות שאפתני ויותר אסטרטגי. עם זאת, הדרך תיקבע על ידי מדיניות סחר, כללי תוכן מקומי, ועמידות הביקוש ככל שאימוץ ה-EV מתבגר ברחבי העולם.