האם סקטור התעופה יתאושש מהמשבר הגדול ביותר בתולדותיו?

אחד הסקטורים שחטף את המכה הקשה ביותר בתקופת הקורונה הוא ללא ספק סקטור התעופה. חברות שנסגרו ואלפי עובדים שפוטרו מהווים רק את קצה הקרחון לקראת תקופה מאתגרת שבמסגרתה הענף ינסה לעמוד שוב על הרגליים – ולעוף גבוה ככל האפשר. בשנת 2019 נשבר השיא מבחינת נוסעים – מעל 4.5 מיליארד בני אדם. בעבור העוסקים בענף, שנת 2020 הייתה צפויה להיות ללא ספק השנה הטובה ביותר, הן בשל צפי הגידול והן בשל כניסה של חברות תעופה שהגבירו את הקצב ולמעשה שינו את חוקי המשחק בענף התעופה. אולם, נגיף הקורונה הוביל לאחד המשברים החמורים ביותר של הענף ולהפסדי עתק שגרמו לחברות תעופה מובילות להגיע לחדלות פירעון ואילו אחרות נאלצו לקחת הלוואות עתק, מתוך מטרה לצמצם עד כמה שניתן את ההפסדים כמו גם אובדן הכנסות כתוצאה ממכירת כרטיסים שלא מומשו בפועל. ע”פ מומחים, מדובר במשבר הגדול ביותר של הענף וכתוצאה מכך ניתן בהחלט לצפות לשינויים בשנה הקרובה אשר ישפיעו על כיס הצרכנים אך בעיקר על לבם של המשקיעים שחטפו מכה חזקה במיוחד בתיק ההשקעות, בעקבות צניחה במניות חברות התעופה וסקטור התעופה בפרט. הערכות אופטימיות גורסות כי לענף ייקח בין 3-5 שנים לחזור לתקופת השיא בשנת 2021, אולם הדבר תלוי במספר גורמים.

מה צפוי בשנת 2021?

כאמור, סקטור התעופה מלקק את הפצעים ומנסה להתאושש לאחר שנה שחורה וקשה במיוחד שלוותה בסגר מוחלט שהשבית את השמיים. ע”פ התחזיות, השנה הקרובה היא רצופה במכשולים הן בשל כושר התאוששות של הסקטור בעקבות הסגרים אך מאידך גם פתח לאופטימיות בעקבות פיתוח החיסונים. חברות התעופה כבר החלו להציע לציבור הנוסעים כרטיסי טיסה מוזלים למגוון יעדים, כולל אפשרות לביטול ללא תשלום נוסף. עם זאת, הקושי של הענף יגיע לשיאו בהתאם לרצון של הנוסעים לחזור לטוס, על רקע המשבר הכלכלי. כידוע, נגיף הקורונה הוביל לאחוזי אבטלה גבוהים (בישראל בשיא המשבר נרשמו מעל למיליון וחצי מובטלים) ולכן הרגלי הנוסע השתנו. עם זאת, עדיין קיים קהל יעד שרק משווע לטוס – ועדות לכך ניתן למצוא בפתיחת הקו בין ישראל לדובאי. מאות אלפי נוסעים טסו, ובהתאם לכך גרמו לתחושה מחודשת של עוררות של הענף לאחר עשרה חודשיים של השבתה. אולם, יש לקחת בחשבון כי ההפסדים הקשים של החברות עלולות להוביל לא מעט מהן להשבתת פעילות או לחילופין מיזוג כמו גם צמצום כוח האדם וגיוס כספים מצד משקיעים לטובת התבססות מחדש. לפיכך, השנה הזו היא שנה מרתקת מבחינת הענף שניצב בפני החלטות קשות הן מבחינת כוח האדם והן מבחינת חתירה לחיסכון בעלויות לצד משיכה מחודשת של קהל הנוסעים דרך פתיחה של קוים חדשים ליעדים ברחבי העולם.

אור בקצה המנהרה?

האור בקצה המנהרה טמון קודם כל בדרכון הירוק. מאחר והחיסונים כבר כאן, הסקטור כולו תלוי במספר המתחסנים. ככל שהמספר יהיה גבוה יותר, כך ניתן יהיה לפתוח מחדש את השמיים ובהתאם לכך לעודד חזרה לשגרה. למרות שסקטור התעופה מתבסס לא מעט על נוסעים קבועים כמו מחלקות עסקים, ניתן לומר כי בזכות הדרכון הירוק החזרה לשגרה תהיה מהירה  ובהתאם לכך גם התנופה, בשל אי חובת הבידוד כמו גם ביטחון מצד הנוסעים כי הטיסה היא בטוחה. כידוע, חווית הטיסה נפגמה באופן משמעותי בעקבות חובת חבישת מסכה ודאגה גוברת מהידבקות בנגיף ועל כן ניתן לצפות בהחלט גם לשינוי מצד החברות שימשכו את הנוסעים דרך שירות משופר לנוסע, בין אם מדובר במחלקת התיירים ובין אם מדובר במחלקות הפירימיום לעסקים.

*אין במאמר זה, בחלקו או במלואו, כל הבטחה להשגת תשואות מהשקעות ואין האמור מהווה יעוץ מקצועי להשקיע בתחום כזה או אחר