בין חדשנות לביצועים: טסלה מציגה יתרון מובהק בשוק הרכב האוטונומי

שוק הנהיגה האוטונומית רותח, והקרב על ההובלה הטכנולוגית מגיע לנקודת רתיחה. בעוד חברות רבות מציגות פתרונות ניסיוניים, שתיים מהשחקניות הבולטות הן ללא ספק טסלה (Tesla, TSLA) ו-וויימו (Waymo) מבית אלפבית (Alphabet). אך נתונים חדשים שפורסמו השבוע על ידי Bloomberg Intelligence מצביעים על פערים דרמטיים לטובת טסלה – הן בביצועים, הן בבטיחות והן בהיקף ההפעלה בשטח.

יתרון ברור במספרי המיילים: טסלה עם 3 מיליארד, וויימו עם 22 מיליון בלבד

הנתון הבולט ביותר שממחיש את הפער בין החברות הוא מספר המיילים שנצברו בנהיגה אוטונומית. טסלה דיווחה כי עד כה צברה למעלה מ־3 מיליארד מיילים עם טכנולוגיית Autopilot, לעומת 22 מיליון מיילים בלבד אצל Waymo – הבדל של פי 136. ההבדל הזה לא רק משקף את יתרון הניסיון של טסלה, אלא גם מאפשר לה לשפר את המערכת באופן מואץ על בסיס נתונים רחבים יותר.

בטיחות במרכז: טסלה מציגה שיעור תאונות נמוך פי 7.7

גם בתחום הרגיש ביותר – בטיחות – טסלה עוקפת את Waymo בפער מובהק. על פי הדוח, שיעור התאונות של טסלה ברבעון הראשון של 2025 עמד על 0.15 תאונות למיליון מיילים, בעוד ש-Waymo דיווחה על 1.16 תאונות למיליון מיילים לאורך שנת 2024. מדובר בפער של כמעט פי שמונה שמאתגר את התפיסה הרווחת לפיה טכנולוגיה מתוצרת גוגל נחשבת לבטוחה יותר.

מעבר לכך, חשוב לציין שטסלה צוברת את המידע הזה בתנאי דרך מגוונים, בעשרות מדינות ובמגוון רחב של תרחישי נהיגה – לעומת Waymo, שפועלת באזורים מוגדרים, בעיקר בפיניקס וסן פרנסיסקו. המשמעות: טסלה לא רק צוברת מידע בקצב מהיר יותר, אלא גם במצבים רלוונטיים ומורכבים יותר.

יתרון מבני: טסלה מייצרת את הרכבים בעצמה – וויימו תלויה בשותפים

בעוד Waymo פיתחה מערכת תוכנה בלבד, טסלה שולטת בכל שרשרת האספקה, מהייצור ועד השילוב של המערכת בתוך כלי הרכב. היתרון הזה מאפשר לחברה להוזיל עלויות, לייעל תהליכי ייצור ולבצע עדכונים מהירים בייצור ההמוני. לפי התחזית של החברה, עד שנת 2026 טסלה צפויה להפעיל צי של 35 אלף רכבים אוטונומיים, בעוד Waymo מכוונת לצי מצומצם של כ־2,000 רכבים בלבד.

יתרון זה בקנה המידה צפוי להפוך את טסלה לחברה הראשונה שתצליח להפוך את הנהיגה האוטונומית למוצר צריכה מסחרי ורווחי – יעד שעד כה נראה רחוק מכלל המתחרות.

רגולציה ושוק: האם טסלה מוכנה להפצה עולמית?

תחום הרכב האוטונומי נתקל באתגרים רגולטוריים לא פשוטים, כאשר כל מדינה – ולעיתים כל מדינה בארה”ב – דורשת סט אישורים שונה. אך שליטתה של טסלה במידע, ביצועים והיקף עשויה להעניק לה עדיפות גם בהתמודדות עם מחסומים רגולטוריים. ככל שהנתונים ימשיכו להצביע על שיפור עקבי בבטיחות, סביר להניח שמקבלי ההחלטות יהיו פתוחים יותר לאשר פעילות רחבת היקף.

בנוסף, העובדה שטכנולוגיית Autopilot כבר נמצאת במיליוני רכבים ברחבי העולם – גם אם כרגע בשלב חצי-אוטונומי – מאפשרת לטסלה לבדוק ולדייק את המערכת בזמן אמת, בניגוד למודלים סגורים של Waymo שפועלים בסביבה מלאכותית.

מה חושבים המשקיעים?

המניה של טסלה (TSLA) נהנית כעת מתנופה מחודשת, בין היתר בזכות הביצועים הטכנולוגיים שמוצגים בשטח. בעוד Waymo מהווה רק זרוע בתוך קונגלומרט, טסלה נתפסת בשווקים כחברת רכב וטכנולוגיה – מה שמייצר עניין גובר בקרב משקיעי טכנולוגיה וצמיחה כאחד. ההישגים בתחום הרכב האוטונומי מחזקים את ההבנה שלפיה טסלה אינה רק יצרנית רכב, אלא פלטפורמת תוכנה גלובלית עם מודל עסקי רב-שכבתי.

לסיכום: טסלה כובשת את הפסגה – אך הדרך עוד ארוכה

הנתונים מדברים בעד עצמם: יותר מיילים, פחות תאונות, צי רכבים גדול פי 17, ומערכת שמובנית בתוך תהליך ייצור שלם – כל אלה ממקמים את טסלה בעמדה מובילה בכל הקשור לנהיגה אוטונומית. עם זאת, חשוב להדגיש שהתחום כולו עדיין מתגבש, והפער בין ניסוי מסחרי לבין רגולציה מדינית עדיין משמעותי.

האם טסלה תהיה הראשונה שתשיק מוצר אוטונומי מלא בקנה מידה עולמי? אם תמשיך בקצב הנוכחי – הסיכויים לטובתה.