חברת ניו (NIO), יצרנית הרכב החשמלי הסינית הנתמכת על ידי טנסנט, רשמה זינוק חד במניה לאחר שהציגה את אחד מכלי הרכב הזולים ביותר בתולדותיה. הדגם החדש, ES8 SUV, הושק במחיר אגרסיבי של כ־308,800 יואן (כ־43 אלף דולר) במסגרת תוכנית מנוי לסוללות – מהלך שממחיש את העוצמה והעומק של מלחמת המחירים בסין. ההכרזה מגיעה על רקע ירידה בקצב המסירות של החברה בחודשים האחרונים ותחרות הולכת וגוברת מצד מתחרות מקומיות ובינלאומיות.

הזינוק במניה – תגובת השוק

ביום חמישי זינקה מניית NIO הנסחרת בארה”ב ב־9.27% למחיר של 5.54 דולר, בעוד שבמסחר בהונג קונג עלתה המניה ב־10% נוספים ביום שישי. תגובת השוק המיידית מצביעה על כך שמשקיעים רואים במהלך פוטנציאל למשיכת לקוחות חדשים והמרצת הביקוש.

אנליסטים מסבירים כי המחיר התחרותי של ה־ES8, יחד עם הצלחתו הראשונית של דגם Onvo L90 שהושק מוקדם יותר השנה, עשויים לסמן תחילתה של מגמת התאוששות עבור החברה.

ה־ES8 – פריצת דרך בתמחור

הדגם החדש מתומחר ב־308,800 יואן במסגרת תוכנית Battery as a Service (BaaS), שמאפשרת ללקוחות לרכוש את הרכב במחיר מוזל יותר ולשלם דמי מנוי חודשיים עבור שימוש בסוללה, כולל אופציה להחלפת סוללות או שדרוגן.

לשם השוואה, רכבי SUV פרימיום בסין נמכרים בדרך כלל במחירים שבין 338,000 ל־768,000 יואן. כלומר, ה־ES8 החדש מציע שילוב של רכב שטח פרימיום עם מחיר שממקם אותו באחת הקטגוריות האטרקטיביות ביותר בשוק.

הסדאן ET5T של NIO אמנם עדיין נחשב לדגם הזול ביותר של החברה (298,000 יואן), אך ה־ES8 החדש מדגיש את רצונה של החברה להיכנס לעומק השוק הרחב יותר ולא להישאר ממוקדת רק בפלח היוקרתי.

שינוי אסטרטגיה – מותרות להמונים

במהלך השנים הראשונות פעלה NIO בעיקר בשוק הפרימיום, תוך דגש על טכנולוגיות מתקדמות ושירות לקוחות ייחודי. אך המציאות השתנתה: חברות כמו BYD, Xpeng, Xiaomi ו־Leapmotor מציעות רכבים באיכות גבוהה במחירים נמוכים משמעותית.

כדי להישאר תחרותית, השיקה NIO שתי חטיבות חדשות:

Onvo – מותג המיועד לשוק ההמוני.

Firefly – מותג המתמקד בקונים צעירים בערים, עם דגמים קטנים וזולים יותר.

ה־ES8 מצטרף לאסטרטגיה זו בכך שהוא מספק אלטרנטיבה זולה יחסית גם בקטגוריית רכבי השטח.

ירידה במסירות – מנוע צמיחה חדש נחוץ

למרות ההתרגשות מהדגם החדש, ניו מתמודדת עם ירידה בקצב מסירות הרכבים. ביולי נמסרו 21,017 רכבים בלבד, לעומת 24,925 ביוני – ירידה הממחישה את האתגרים.

לעומת זאת, חלק מהמתחרות דיווחו על צמיחה:

Xpeng הציגה עלייה במסירות.

Xiaomi נכנסה לשוק עם נתוני פתיחה מרשימים.

Aito ו־Leapmotor הראו שיפור ניכר.

הנתונים הללו ממחישים כי מלחמת המחירים פוגעת גם בניו, וכי הצגת דגמים זולים יותר הפכה הכרחית כדי לשמור על רלוונטיות.

הלחצים החיצוניים – רגולציה ויצוא

מעבר לתחרות המקומית, חברות הרכב החשמלי הסיניות סובלות גם ממכשולים גלובליים:

האיחוד האירופי מפעיל לחץ רגולטורי ובוחן היטלים על כלי רכב סיניים כדי להגן על יצרניות מקומיות.

ארה”ב כבר העלתה מכסים משמעותיים על רכבים חשמליים מסין.

במקביל, שוקי יעד מרכזיים כמו הודו, אוסטרליה ודרום־מזרח אסיה עדיין בתחילת דרכם מבחינת תשתיות רכב חשמלי.

מול המציאות הזו, NIO – כמו יתר השחקניות – נאלצת להאיץ את תוכניות ההתרחבות שלה לשווקים בינלאומיים.

הרחבת הפעילות – דרום מזרח אסיה באופק

ביום שני האחרון הודיעה NIO כי תיכנס לשלושה שווקים חדשים עד 2026, כולל סינגפור, שתהווה את הכניסה הראשונה של החברה לדרום מזרח אסיה. שם היא תציג דגם Firefly עם הגה ימני – מהלך שמותאם לשוקי מפתח נוספים באזור.

המהלך מצביע על הבנה של הנהלת החברה כי הסתמכות בלעדית על השוק הסיני כבר אינה אפשרית. כדי לצמוח, ניו חייבת להפוך לשחקנית בינלאומית אמיתית.

למה NIO מכונה “טסלה של סין”?

כינוי זה דבק בניו בעיקר בשל חדשנותה המוקדמת, השקעות בטכנולוגיית סוללות מתקדמות ושירותי ההחלפה המהירים שהציעה – מודל שזכה לסיקור בינלאומי. כמו טסלה, ניו נתפסה בתחילת דרכה כמותג חדשני ששובר את המוסכמות.

עם זאת, בשונה מטסלה שהצליחה להתמקם בשווקים מערביים רבים, ניו עדיין מתמודדת עם קשיים בקנה מידה עולמי. השאלה כעת היא האם הדגם החדש והאסטרטגיה החדשה יצליחו למנף אותה לדרגה הבאה.

דברי אנליסטים

וינסנט סאן, אנליסט בכיר ב־Morningstar, אמר כי “הדור החדש של ה־ES8 מתומחר ברמות תחרותיות מאוד עם כמה תכונות אטרקטיביות. אנו מאמינים שהזינוק במניה משקף ציפייה להזמנות חדשות חזקות, לצד ההצלחה של דגם Onvo L90.”

אנליסטים אחרים מזהירים כי למרות ההשקה המרשימה, האתגרים במכירות ובשולי הרווח עדיין קיימים. תוכנית המנוי לסוללה אומנם מפתה לקוחות, אך מטילה על החברה אחריות פיננסית ארוכת טווח.

סיכום

השקת ה־ES8 במחיר של 308,800 יואן ממחישה היטב את הקרב המתעצם על שוק הרכב החשמלי הסיני. ניו בוחרת באסטרטגיה של הורדת מחירים וכניסה לפלחי שוק חדשים כדי לשרוד את התחרות מול BYD, Xpeng ויתר השחקניות.

התגובה החיובית של השוק מצביעה על אמון מסוים ביכולת החברה להתרומם, אך הדרך רחוקה מלהיות פשוטה: ירידה במסירות, מכסים גבוהים וקשיים בחדירה לשווקים מערביים מציבים מכשולים לא מבוטלים.

האם ניו תצליח להפוך באמת ל”טסלה של סין”? הדגם החדש עשוי להוות נקודת מפנה, אך ייקח זמן עד שיתברר אם המהלך יבטיח לה יתרון תחרותי בר־קיימא.